F4U Corsario Ermada Argentina

El F4U Corsair de la armada e infantería de marina de los EEUU posee una historia abundante en detalles y anécdotas desde su incorporación al servicio durante la Segunda Guerra Mundial, su servicio en la armada británica y países miembros de la Commonwealth y por supuesto, la Guerra de Corea, donde mostró su valor. Esos detalles serán dejados de lado en este artículo y nos centraremos en el servicio del modelo en la Armada Argentina. Para profundizar los conocimientos de este modelo en servicio argentino, recomiendo la monografía de la Serie Aeronaval Nº 18 de Jorge Núñez Padín.

El modelo fue ofrecido a la Armada Argentina en 1948 en la forma de un único F2G-1 (Corsair producido por la Goodyear) Si bien esta oferta no fue tenida en cuenta en ese momento, representantes navales comenzaron a negociar la compra de un lote de Corsair hacia finales de 1955. Inicialmente, se ofrecieron separadamente F4U-4 y F4U-5, optando la Marina por los segundos, los que fueron reacondicionados por un contratista civil en los EEUU. Casi de inmediato, se cursó pedido por un segundo lote de 10 unidades de la variante -5N (equipados con radar) los cuales fueron recorridos esta vez en los talleres de Punta Indio. El primer Corsair voló hacia agosto de 1956, y paulatinamente, pilotos y mecánicos enviados a EEUU para instruirse en las técnicas de pilotaje, uso de radar, apontaje y despegue en portaaviones fueron retornando a la Argentina. Este grupo de Corsario (como se lo denominaba en Argentina) fue posteriormente desplegado a bordo del entonces recientemente incorporado portaaviones ARA Independencia. En 1957 se compraron 8 Corsarios adicionales para usarlos como fuente de repuestos, pero 5 fueron finalmente empleados operacionalmente.

Hacia 1962, los Corsair habían desarrollado numerosos ejercicios y constituían una fuerza considerable para la región. Esto era reforzado por la capacidad de actuar de noche como era el caso de la escuadrilla nocturna. Por ese entonces, participaron en un crucero con el fin de buscar los F9F-8T Cougar y S2F Tracker adquiridos a los EEUU. Hacia 1965, el desgaste motivado por el intenso uso y las duras condiciones climatológicas a las que estaban sometidos estos aviones en las bases patagónicas motivaron la baja definitiva de este modelo en enero de 1966.

El avión Bu.Aer. No. 121794 fue originalmente utilizado por el NAS (Naval Air Service) en Patuxtent River para ensayos diversos. Tras su llegada a la Argentina fue matriculado como 0384 en la Armada, y era parte del primer lote adquirido y reacondicionado en los EEUU. El avión arribó en vuelo junto a otras 10 aeronaves en Julio de 1957. Estando originalmente asignado a la Flotilla de Combate de la 3ª Escuadra Aeronaval, llevaba pintados en los costados los caracteres 3-C-11. Durante 1959, una reorganización de la fuerza aeronaval motivó que el aparato pasara a estar asignado dentro de la 2ª Escuadrilla de Ataque. En ese momento fueron redesignado 2-A-211. Hacia 1960 un nuevo cambio motivó que su designación sea 3-A-211, el cual mantuvo hasta el momento de su destrucción en 1963 luego de ser alcanzado por la artillería antiaérea en las acciones desarrolladas entre los aviones basados en Punta Indio contra los efectivos del Ejército estacionados en Magdalena el 2 de Abril de ese año, en el cual se enfrentaron los bandos denominados "azules" (Ejército) y "colorados" (Armada) y que terminara reemplazando al presidente Guido por Onganía.

Chance Vought F4U-5
Tripulación	1 piloto
Tipo:	Cazabombardero embarcado
Motor:	1 motor radial Pratt & Whitney R2800-32W Double Wasp de 18 cilindros en doble fila desarrollando 2350hp
Prestaciones:	Velocidad máxima: 756Km/h; Velocidad de crucero: 356Km/h; Autonomía 1.700Km máximo; Techo de servicio: 12.500m
Dimensiones:	Envergadura: 10,4m; longitud:12,3m; altura: 3,9m
Pesos:	Peso vacío: 4,360Kg; máximo en despegue: 6,160Kg
Armamento:	4 cañones M3 de 20mm con 230 proyectiles por arma, dos soportes ventrales en los que se podían cargar dos bombas o bien depósitos de combustible de 150 US Gal. En las alas habían 8 soportes normalmente empleados para cargar 8 cohetes HVAR de 127mm o A3F de 76,2mm.

El número de catálogo del kit es 11617 de Minicraft y costó aproximadamente AUD16.95 (dólares australianos) en 2006.

3- 2-A-214 (cambio de designación del 3-C-14) Este aparato utilizaba el distintivo de jefe de escuadrilla en azul y blanco el cual es incompleto (ver texto)

5- 3-A-214 Matrícula usada por el 2-A-214 entre 1960 y 1963 antes de estrellarse en el mar a principios de este ultimo. Estos números fueron empleados brevemente por el F4U-5N ex-2-A-215 y ex-3-A-215. Este avión utilizó este código durante un mes antes de sufrir un aterrizaje de emergencia y posterior baja en 1964.

El armado de este kit es simple para los componentes principales. Sin embargo algunas piezas tienen un pobre encaje, particularmente las alas y el fuselaje. Los detalles estructurales de las alas no se corresponden entre las mitades superior e inferior. Es necesario enmasillar las uniones entre fuselaje y alas. El motor carece de suficientes detalles y bien podría ser reemplazado por uno realizado en resina, pero sinceramente lo desaconsejo ya que apenas sería visible. Los flaps de enfriamiento del motor están moldeados cerrados, lo cual es únicamente correcto para Corsarios en posición de vuelo. En la gran mayoría de los casos, los Corsarios llevaban estos flaps abiertos cuando estaban en tierra. Se pueden realizar abiertos, teniendo en cuenta que no eran piezas planas sino que eran ligeramente curvados. En todo caso recomiendo fuertemente consultar información respecto al Corsair para cubrir este detalle.

Los supresores de destello que iban posicionados en la parte superior trasera de los escapes superiores son innecesarios para este modelo particular (sólo eran útiles en la versión nocturna).

El tren de aterrizaje requiere de una completa reconstrucción ya que carece de detalles. Si bien las pata pueden soportar el peso del kit armado, los detalles faltantes corresponden al sistema de retracción. Por mi parte los agregué con varillas de plasticard según los dibujos publicados por el libro de Squadron Signal No. 1029 F4U Corsair In Action presente en página 17. El tren trasero requiere únicamente de un muelle recuperador y está detallado en página 31 pero en líneas generales está bien representado. También realicé las líneas de líquido de frenos de los trenes principales utilizando alambre extraído del cierre de una envoltura de una bolsa de pan.

El panel circular delante de la cabina es incorrectamente moldeado. Concretamente no concuerdan las mitades en el kit de Minicraft. Me vi obligado a rellenar todo con masilla y rehacer el panel usando una plantilla. En este caso usé una pieza descartada de un juego de fotograbados de un tanque de Dragon en 1/72.

Siguiendo una técnica similar rehice algunos paneles faltantes en la cubierta del motor. Los mismos necesitan rehacerse y los remaches correspondientes marcarse.

La cabina es incorrecta y es imperioso reemplazarla. En mi caso obtuve de oferta con un vendedor de piezas de after-market un set de cabinas en vacuforme de Squadron. Como vienen dos, tuve cuidado de cortar con una tijera y limar las rebabas cuidadosamente hasta obtener la forma adecuada, y guardar la cabina restante para otro modelo que lo necesite. Con varillas y plancha de plasticard realicé la estructura interna de la misma y agregué los espejos retrovisores (son 3) y los pinté de gris, menos los espejos que iban de negro con las caras espejadas en Aluminio Pulido de Humbrol para simular el vidrio. Recordar que este detalle es muy pequeño pero notable en una cabina sin los mismos. Volviendo a la cabina ésta debe adherirse al fuselaje del avión después de detallarla y normalmente se utiliza pegamento epoxy transparente de dos componentes y sujetarlos convenientemente hasta lograr que no se muevan. Otro detalle que agregué fueron las asas para cerrar la cubierta, las realicé en varilla de plástico convenientemente doblada y pegada. Este detalle lo pinté de color negro.

Sobre la parte anterior del tablero de instrumentos agregué algunos cables correspondientes a la mira mediante alambre de cobre. Este detalle fue posible también mediante la ayuda del libro de Squadron.

Los correajes del asiento los hice con tiras cortadas de un tubo de cianocrilato usado. Les hice las hebillas mediante alambre de cobre doblado convenientemente. Hice los ojales de ajuste punzando con un alfiler. Pinté el conjunto con color acrílico Khaki de Gunze Sangyo. Consultando con el libro de Squadron encontré que si bien mis correajes eran más o menos estándares para cualquier caza con motor a pistón, no se correspondían con los usados por los Corsair, ya que éstos sujetaban el torso del piloto desde la parte de atrás del asiento y desde los costados, por debajo de las axilas y las piernas por la cara interna de las mismas. Sin embargo para este momento ya había pegado la cubierta así que desistí de realizar el cambio.

Agregué antenas en la parte inferior ya que las originales se perdieron accidentalmente. Esto lo conseguí mediante trozos de cuerda de guitarra eléctrica.

Los cañones los eliminé y los rehice con tubo de bronce, aunque sé que se puede utilizar una jeringa hipodérmica (Nota: Como vivo en Australia, las jeringas hipodérmicas nose venden libremente en la farmacia porque se teme que sean usadas para consumir drogas. felizmente, las casas de hobby poseen abundante suministro de tubos de bronce, los cuales se usan en RC)

Agregué luces de navegación en las posiciones ventral, dorsal y caudal. Para ello utilicé el plástico transparente del sprue donde vienen los transparentes de cabina de los kits y les di forma con una cuchilla. Cuidando de no cortarme, conseguí darle forma de huevo, pero manteniendo una parte plana, la cual se usará para pegar al avión mediante cianocrilato. Para hacer una luz roja, utilicé un marcador indeleble para pintar la parte plana del "huevo". El reflejo natural de la luz hará que la pieza parezca a la real. El Corsario llevaba dos luces en la posición de cola, siendo una de ellas de color rojo. Una luz de otro color se puede lograr mediante un marcador de otro color. Para una luz blanca se puede simplemente pintar la parte plana de color plateado, para aumentar su reflejo.

Finalmente la antena de HF la hice utilizando Ezy-Line que no es más que hilo de goma utilizado por modelistas de trenes. al ser especial, puede estirarse hasta un 700% y se adhiere con cianocrilato, pero es costoso y difícil de conseguir. Esto puede reemplazarse mediante hebra extraída de una media de nylon de mujer, preferentemente de color negro o plateado. Otra tela adecuada es la que se vende para confeccionar cortinas, de organza, similares al nylon pero no flexibles. Otro producto que sirve es monofilamento de pesca (el más fino) o bien monofilamento usado en sastrería. No recomiendo hilo de coser porque normalmente de comba con el tiempo.

Lamentablemente los flaps de refrigeración del motor estaban en posición cerrada pero no me animé a realizar unos nuevos en plasticard debido a que me habría visto obligado a crear la parte posterior del conducto de gases de escape, parte complicada de por sí. Igualmente los tubos de escape son pésimos pero tampoco me animé a realizar nuevos mediante tubo de bronce. Estas piezas fueron pegadas antes de conseguir el libro de Squadron, pero en retrospectiva, de todas formas la forma del fuselaje en esta parte del avión según el kit de Minicraft está incorrecta ligeramente. Otro defecto es que el fuselaje es corto. El F4U-5 tenía una característica silueta alargada. El kit es más apropiado para una versión F4U-1 o F4U-4.

Decidí utilizar los calcos a la versión del aparato 3-C-11 del set de Aerocalcas Nº 48004, el cual además trae la opción para un T-34C Turbo Mentor en escala 1/48. Este set permite realizar a los aviones 3-C-11, 2-A-211, 2-A-214, 3-A-211 o 3-C-214. Cabe acotar que para también provee de un círculo blanco bordeado de azul, correspondiente a la aeronave 2-A-214. Esto es supuestamente para el lado izquierdo únicamente si nos guiamos por las instrucciones de Aerocalcas. En la página 6 de la monografía de Núñez Padín aparece una foto de la aeronave en cuestión, con el mentado distintivo en la parte derecha, además de un perfil con el mismo distintivo en la parte izquierda. El perfil aparece en la contratapa de la monografía. De esto podemos decir que el mismo habría estado en ambos lados del avión y por ende, con un único set es imposible recrear esta aeronave. Como corresponde a un F4U-5 diurno, el esquema de colores es el de los denominados por la Armada como Gris nevado-Blanco nube. Por lo investigado, estos colores en realidad no eran estándares con la norma Federal Standard estadounidense, pudiendo haber ligeras variantes de color entre dos aviones similares. Debido a que el 3-C-11 pertenecía al lote de aparatos recorridos en EEUU, podemos decir casi con seguridad que al menos estos aparatos habrían sido pintados con colores compatibles con Federal Standard, como correspondía en aquella época (los F4U-5 habían sido desprogramados de las unidades de primera línea y eran asignados a unidades de la Air National Guard, del que existen abundantes fotografías luciendo los colores navales de gris y blanco pero marcas de la ANG)

Por aquella época los colores eran los que conocemos como FS36440 Light Gull Gray (Gris gaviota claro, mate) para la parte superior y FS17875 Insignia White (Blanco insignia brillante) para las superficies inferiores. En rigor a la verdad, opté por utilizar RLM 21 (Blanco satinado de Testors Model Master II correspondiente al blanco utilizado por los alemanes... después de todo, blanco es blanco) pero más que nada debido a la naturaleza sucia del modelo en cuestión, el que se cubría rápidamente con humo de los escapes y suciedad del terreno (los colores pueden ser confirmados con el artículo de Fernando Jara de IPMS Alto Valle publicado en la Internet) Hay que destacar que las superficies superiores no poseían las partes móviles de las mismas en blanco como ocurría en la US Navy ya que Argentina nunca poseyó armas nucleares y no es esperaba que operasen en tales condiciones. El blanco en los alerones y timones de los aviones de la US Navy se suponía evitaría algunos efectos de un resplandor provocado por una explosión atómica.

Revell	Humbrol	Testors Model Master II	Significado en español
		1730 FS36440 Light Gull Gray	Gris gaviota claro
31 Fiery Red		1550 Flat Red	Rojo satiado
		RLM21 Semi Gloss White	Blanco satinado
		1740 FS36231Dark Gull Gray	Gris gaviota oscuro
8 Matt Black	33 Matt Black	1749 Flat Black	Negro mate
		1781 Aluminium	Aluminio
		47 Gloss Sea Blue	Azul mar brillante
		1723 Gunship Gray	Gris Cañonero
		1734 Green Zinc Chromate	Verde Cromato de Zinc

Los Corsarios de la Armada Argentina poseían un panel de color gris oscuro (yo utilicé Gunship Grey de Testors Model Master) el cual recorría los costados laterales del fuselaje y evitaba el aspecto desagradable producido por los gases de escape observado en aviones similares utilizados por los EEUU. Esta característica era empleada sólo en la variante diurna.

En los aviones de la primera época, en ambos costados del morro estaba pintada la leyenda "Marina de Guerra" que fue empleada entre 1956-1960, en los cambios posteriores, esta leyenda se cambió a "Armada Nacional" (1960-1964) y finalmente "Armada" para el último tramo entre 1964-1965.

Los colores internos del aparato pueden representarse con una mezcla de imprimación verde (el cual utilicé) pero tal vez la mejor aproximación sea el amarillo imprimación, que es en realidad un amarillo verdoso, semejante a la lima, y no es sino una variante del cromato de zinc. Este color estuvo presente en un Corsario argentino que ahora vuela en Francia como F4U-7. Sin embargo, los aviones argentinos por lo general además tenían pintadas sus partes internas visibles (tales como las tapas del tren de aterrizaje) en blanco.

Las hélices sufrieron varios cambios de coloración durante su uso en la Armada. Las hubo con la mitad interna frontal de cada pala en metal natural y la mitad externa frontal en negro mate. También hubo otra completamente en negro, que es la que representé. Las puntas de las palas se han visto en diferentes fotografía en tono blanco-rojo-blanco (desde adentro hacia afuera) y en lo que aparenta ser blanco-rojo, en el mismo sentido. Algunos Corsarios tenían pintado el cubo de la hélice en azul, posiblemente porque esta parte del avión provenía de uno de uso noctturno, y en general es posible ver Corsarios con piezas pertenecientes a otras aeronaves, tales como diurnos con piezas de nocturnos y nocturnos con piezas de diurnos.

Por último, todos los aviones F4U-5 poseían un panel antirreflejos en la parte superior del fuselaje entre la cabina y la trompa del aparato. Este panel era en negro mate equivalente al FS37038, el cual se puede representar con cualquier negro disponible, mientras sea mate.

El desgaste lo hice con un juego de desgaste proveniente de Tamiya. Los mismos traen 3 tonos de forma y aplicación semejante al maquillaje femenino, pero con colores tales como arena, acero, aluminio, óxido, tierra, entre otros. Para aplicarlo esfumé en varios sentidos, guiándome con fotos de varios Corsair, ya que el humo recorre de manera similar en todos estos aviones, siguiendo una trayectoria semicircular y en una gama de colores que va desde el humo gris, pasando por el marrón oscuro hasta el humo azul, dependiendo de las condiciones del motor. Recordar que siendo humo sobre un panel gris oscuro es bastante difícil que se note, por lo que hay que utilizar diferentes tonos hasta lograr el efecto deseado.

Algunos paneles fueron marcados más que otros, peor sin exagerar. Tengamos presente que algunas zonas del avión se marcan más que otras. Si bien los aviones de la Armada Argentina en esa época eran bien cuidados, hay abundantes fotografías que los muestran en diversos grados de deterioro. EL corsario era un avión "sucio" de todos modos.

El kit es por decir algo... básico. Posee muchos detalles incorrectos, o simplemente ausentes, los cuales hay que corregir, extendiendo el ciclo de armado y pintado. Lo peor es quizás, la falta de la cabina adecuada y los flaps del motor y alares fijos, característica que en casi la mayoría de las fotos de época del Corsario resaltan a simple vista. Con mucho esfuerzo es posible obtener un buen resultado.

Desconozco el origen de este kit, pero aparenta ser original de Minicraft o bien realizado en conjunción con Academy. Hoy en día el kit se consigue casi al mismo precio de la versión de Hasegawa en algunos lugares, por lo que recomiendo fuertemente no adquirirlo y optar por la versión de la marca japonesa, ya que la misma pose la cabina correcta y los flaps alares abatibles. Monogram Pro-Modeller y Revell también producían un modelo semejante.

El material investigado para el presente modelo fue tomado de los siguientes medios:

Varios sitios, siendo pivotal el primero de los siguientes, y el restante como apoyo a ciertas afirmaciones:

http://www.choiquehobbies.com.ar/revista01/ingles/rev/corsairarge.htm (Artículo de Fernando Jara)

http://hsfeatures.com/au1bs_1.htm (Artículo de construcción de F4U-6, mayormente conocido como AU-1 en servicio en la ANG)

Vought F4U-5, -5N & -5NL Corsair, Serie Aeronaval Nº 18 de Jorge Núñez Padín