Kfir

Colombia recibió el Kfir C-2 en 1990 en el esquema de camuflaje gris-verde representado. Desde entonces han sido utilizados extensivamente en misiones de bombardeo de precisión contra las narco-guerrillas de las FARC. Recientemente todas las células han sido modernizadas al estándar C-7 y ahora al C-10. Solo Colombia y Ecuador operan el Kfir en Latinoamérica.

Tabla de especificaciones generales para los modelos Kfir C.2, C.7 y C.10
Tripulación	1 (versión C.2) 2 (versión TC.2)
Planta de poder:	1× turborreactor General Electric J-79-J1E (construído por IAI Bedek). Empuje normal: 11.890 lb st. Empuje con postquemador: 18.750 lb st.
Prestaciones:	Velocidad máxima operativa (Vno): 2.440 km/h, Techo de servicio: 17.700 m, Taza de ascenso: 233,3 m/s.
Dimensiones:	Longitud: 15,65 m, Envergadura: 8,21 m, Altura: 4,55 m, Superficie alar: 34,80 m² (374,60 sq ft)
Pesos:	Peso vacío: 7.285 kg, Peso cargado: 10.415 kg, Peso máximo de despegue: 14.670 kg.
Aviónica:	Radar de detección Doppler Elta EL/M 2001, Rafael MAHAT, IAI WDNS-141 Contenedor de interferencias Elta EL/L-8202
Armamento:	Armas de proyectiles: 2 x cañones DEFA 553 30 mm con 140 tiros cada uno Cuenta con siete puntos de anclaje externos con una capacidad de 6.085 kg. Cohetes: Lanzadores Matra 155 con misiles no guiados SNEB de 68 mm Misiles: AIM-9 Sidewinder, AGM-45 Shrike, AGM-65 Maverick, Shafrir, Python. Bombas: MK-82, GBU-13, TAL-1, TAL-2, BLU-107 Durandal, GBU-15, HOBOS.

El kit es de la firma ITALERI Nº 163 en escala 1:72. me decepcionó desde que se muestra como C-7 cuando en realidad es un C-2. Cuando abrí la caja, encontré líneas de panel finamente grabadas, un detalle de cabina sencillo pero aceptable al igual que el detalle en el tren de aterrizaje. En un principio pensé que sería un proyecto sencillo y rápido, pero me equivoqué.

Scratch: Antenas, bordes de pozos de tren de aterrizaje, radomo y misiles Python III.

El panel frontal de control tenía detalles en relieve que ayudaron mucho para tener un buen resultado. Sin embargo, la caja no embonaba correctamente y requirió ajustes con lija. Los páneles de control laterales estaban lisos, por lo que debí imprimir los detalles en papel calca transparente. Luego coloqué el excelente asiento de resina de Pavla en posición, que había pintado previamente con pincel fino. Todo lo pinté en Medium Gray.

Después agregué peso en la nariz y detrás del tubo de cabina, para evitar que el avión se sentara en la cola. Uní el fuselaje después de colocar la cabina terminada y la tobera de escape ya pintada. Después ensamblé las alas y justo ahí empezó mi pesadilla. Había leído en otros artículos que encontraría enormes espacios en la unión de las piezas inferior y superior de las alas. Necesité mucha masilla y lijado para corregir esto y desaparecer las uniones. Una vez terminado esto, después de varias semanas de trabajo interrumpido, estaba listo para poner los canards y las antenas adicionales hechas de plasticard, cortadas y lijadas con la forma deseada.

El tren de aterrizaje y las armas las construí por separado. Los Kfir de Colombia utilizan el misil Python III y el kit venía con Sidewinders. Con fotografías de referencia, hice las modificaciones necesarias para que lucieran como los verdaderos misiles ofensivos.

Primero di una capa de Primer Tamiya en lata, para lograr una superficie uniforme y encontrar líneas de unión. Luego de corregirlas con lija, el modelo quedó listo para la primer capa de pintura. Fue algo difícil atinar con los colores correctos pues había diferencias en las fuentes de información que consulté, pero luego de recibir una excelente información e imágenes más detalladas de mi buen amigo Javier Ordoñez de IPMS Bogotá, esto quedó aclarado e inicié con el pintado de la parte inferior en un Light Gray propio que se acercara al tono correcto (White + Light Ghost Gray). Algunos días después enmascarillé y pinta la parte superior en Light Ghost Gray. Con "boli-goma", que es similar al Blue-Tac, enmascarillé de modo que el camuflaje tuviera líneas suaves. Finalmente apliqué un "post-shading" con Negro sumamente diluído sobre todas las líneas de panel, para dar efecto de luces y sombras.

Las llantas y otras piezas pequeñas fueron pintadas con brocha fina y pinturas acrílicas Pactra. Una capa de Future con aerógrafo y luego a pincel me permitieron tener una superficie brillante y lisa para aplicar las calcas.

Todas del set Latin Eagles I de Aztec Models, que ahora es muy dificil de encontrar en el Mercado. Afortunadamente mi amigo Aldo Flores me facilitó un set hace más de un año cuando nos conocimos en la ciudad de México. Como siempre, las calcas son excelentes, pero requirieron un manejo delicado pues en un principio se resistían a separarse del papel húmedo, sobre todo los pequeños stenciles, obligándome en algunos casos a recuperarlos del set de calcas del mismo kit. Luego de aplicar las calcas, las sellé con otra capa de Future aplicado con brocha gruesa.

Apliqué un lavado ligero con tinta china. Desgraciadamente las líneas de panel eran tan finas que las capas de pintura y Future impideron que hubiera suficiente capilaridad. Debí reescribir algunas de ellas, pero ya era demasiado tarde para eso y mejor lo tomo como aprendizaje. Finalmente todo fue sellado con laca semi-mate de Model Master.

El kit no fue lo que esperaba. Me tomó demasiado trabajo corregir las deficiencias que suponía que un kit de molde reciente no tendría. Quizá la versión de Hasegawa es mejor. Por lo menos hice lo más que pude para obtener una buena réplica de un avión Latinoamericano que desde hace mucho quería tener en mi colección.

Agradezco de nuevo a Javier y a Aldo por su ayuda, al igual que a los amigos modelistas que me dieron tips y consejos. Un saludo a todos desde Monterrey, Nuevo León.