Dassault Breguet (AMD/BA)

Súper Etendard

Por: Diego Rufino

Historia:

En paralelo con la familia Mirage; Dassault ingreso al mercado de los cazas navales a raíz de una especificación de 1952 de la Armèe de L'air para un avión de ataque. La respuesta fue un Mystère XXII que con dos reactores Gabizo; tenía el fuselaje del Mirage I, pero con un ala y empenajes en flecha. Dassault también presentó otros dos prototipos; el Mistère XXIV con un solo motor Atar y el Mystère XXVI con un motor Bristol Orpheus. Estos tres modelos fueron llamados respectivamente Etendard II, IV y VI y ninguno ellos llegó a ser fabricado para la fuerza aérea francesa. Sin embargo, el Etendard VI atrajo el interés de la Aeronavale que buscaba un avión de ataque a reacción para sus portaviones Foch y Clemenceau, entrando el Etendard VI M en servicio en diciembre de 1961. A finales de los '60; y tras la adquisición de Breguet Aviation, Dassault convenció a la Marine de Guerre que abandonara el proyecto SEPECAT Jaguar M (versión naval del Jaguar) en favor de una versión mejorada del Etendard VI M. Así apareció en 1971 el Súper Etendard. Este modelo tenía el fuselaje del IV M pero con un nuevo ala y un turborreactor SNECMA Atar 8K-50 sin postcombustión de 5005 Kg. de empuje, un radar Thompson CSF/ESD Agrave y aviónica de navegación y ataque mejorada. El Súper Etendard entró en servicio en la armada francesa el 24 de noviembre de 1977. En 1981 se convierte en el avión más importante y moderno de la flota; dotándola de un arma eficaz para la defensa de flota, para lo cuál cuenta con mísiles aire-aire Matra R 550 Magic (superiores a los antiguos Sidewinder B) y también efectuar ataques a unidades de superficie con el misil antibuque Aerospatiale AM 39 Exocet. Durante la guerra de Malvinas tuvo importante, aunque breve participación, causando significativas bajas a unidades de superficie Británicas: 04-05-82: H.M.S. Sheffield D80 (destructor clase 42) Hundido. 25-05-82: S.S. Atlantic Conveyor (buque porta contenedores de la Cunnard Lines) Hundido. 30-05-82: H.M.S. Invencible (porta aviones) Dañado

El kit:

Pertenece a la firma Heller (Nro. 80420) representado correctamente en escala 1/48 a lo que en dimensiones generales se refiere. Al abrir la caja nos encontramos con las ochenta piezas que componen el kit dispuestas en siete sprue, seis de ellos inyectados emplástico color gris claro con el panelado hacia adentro, mientras que el restante incluye los transparentes.

La primera impresión no es mala aunque nada mas alejado de la realidad ya que la calidad del plástico es bastante mala, el encastre es deficiente, muchas piezas presentan de rechupes bastante pronunciados, sobre todo piezas pequeñas, y sumado a esto la carencia total de detalles interiores (tal como se desarrolla más adelante) hacen que la valoración de esta maqueta sea muy mala no recomendable para modelistas con poca experiencia.

Todas las modificaciones fueron hechas en scrach, utilizando plasticard, alambre de cobre de distintos diámetros y plástico estirado. Como agregados de firmas comerciales se utilizo un asiento eyectable Martín Baker Mk IV de la marca RD y un set de calcas de la firma Aerocalcas para complementar las del kit. A continuación se detallan las modificaciones realizaras al modelo:

Armado 1. Cockpit: A partir de pieza #75 se reconstruyeron con plasticard de 0.5 los costados del cockpit y las consolas laterales. Con el mismo material se continuo el piso hacia atrás ( lugar que ocupa el asiento). Sobre las consolas laterales de construyó con plasticard los tableros y con plástico estirado los interruptores y perillas. Sobre la consola izquierda de hizo el acelerador en alambre de cobre y la guía del mismo el plasticard. Se agregaron distintos interruptores y comandos basándose en las fotografías y dentro de lo que la escala permitía. En las paredes verticales de ambas consolas se hicieron dos bolsas porta mapas en papel Tissue. El conjunto de pinto en negro mate, resaltándose los relieves a pincel seco en gris. Los interruptores y demás controles se pintaron en rojo, blanco, plata y verde. Para el tablero de instrumentos se utilizo como patrón la pieza #5. de la cual se hicieron dos copias; una en plasticard de 0.8 como soporte y otra en 0.5 que seria la parte visible del tablero. Sobre esta ultima de perforaron los diales de los instrumentos. Con plasticard y plástico estirado se realizo el radar y diversos interruptores y luces. Se pinto en negro mate y se pintaron los interruptores y luces. Sobre la copia del tablero restante se marcó la posición de los relojes, en esos lugares se colocaron calcas de instrumentos procedentes de este y otros kits. Terminado esto, se pegaron ambas mitades y de barnizaron los relojes en brillo. Sobre el tablero se construyo el HUD; realizándose el armazón con alambre de cobre aplanado y el cristal con acetato transparente. A ambos lados del HUD hay un par de cajas, las cuales de realizaron en plasticard de 0.8 y sus cables en plástico estirado. En el mamparo trasero del cockpit recorto el cabezal donde se une la pieza #71 y de agregaron cajas y cables de los sistemas de abordo. Por ultimo se agrego la brújula en el arco del parabrisas y el espejo retrovisor en la cúpula..

2. Fuselaje:

Se abrieron varias tapas de registro, para lo cual, luego de cortarlas, y tomando como base las fotografías, se construyo sus interiores y sus tapas utilizando plasticard de 0.5, alambre y plástico estirado.

En la tobera de salida (pieza #15) se agregaron cuatro pequeños sensores con alambre de cobre y en el cono del radar se hicieron con plástico estirado las cuatro guías que el kit no trae.

Se reemplazo la antena de debajo de la proa (pieza #23) por otra de plasticard de menos espesor. También se cambiaron los cañones de 30mm, que estaban simulados, por unos hechos con agujas hipodérmicas. Se hicieron las perforaciones a los aerofrenos y se agrandaron las tomas de aire del motor (piezas #57 y 58) que estaban muy cerradas y parecían pequeñas.

En el grupo de cola se corrigió el encastre de la deriva (piezas #11 y 12) con el estabilizador (piezas #64 y 74) rellenando los huecos con tiras de plasticard ya que la luz entre estas piezas era demasiada. De la misma manera se ajusto la deriva con el fuselaje.

También se sustituyeron las piezas #30 y 31 por otras realizadas en plasticard con la forma correcta. La sonda de repostaje de dejo cerrada pero con una cierta luz en su tapa, como se observa en las fotos del avión real. Por ultimo se construyo la brújula situada un el arco del parabrisas con plasticard y plástico estirado para los cables.

4. Pozos de los trenes de aterrizaje:
En el del tren principal se realizaron las paredes con plasticard de 0.5, ya que las mismas no cerraban con la parte superior del ala. Se le hicieron las cuadernas y se le agregaron los conductos hidráulicos con plástico estirado. El delantero fue completado con plástico y alambre de cobre de distintos diámetros.

5. Trenes de aterrizaje:
Al tren principal de le agregaron los conductos hidráulicos del sistema de freno, lo mismo de hizo en los actuadores de retracción y de agregaron los tiradores que cierran la tapa. En el tren delantero se cortaron las piezas que lo componen, ya que la horquilla, la pata del tren y el amortiguador formaban una sola pieza (piezas de kit # 76 y 77).
	Se reconstruyo el soporte de la horquilla el plasticard y el nervio que lo rodea el plástico estirado. En la horquilla se agregaron los anillos que lleva en la parte inferior y el anclaje del amortiguador, el cual de hizo con alambre telefónico y su funda aislante.
También de mejoró el aspecto del actuador del tren cortando la pieza #47 para hacerla en dos tramos como es realmente. Con hilo fino de cobre se realizaron las conexiones de los dos cilindros situados al frente de la pata del tren.
En la tapa del tren de nariz se eliminaron las tren pequeñas luces de la pieza #4, reemplazándolas con funda de cable telefónico. Los cables eléctricos se hicieron con plástico estirado, igual que los tiradores que cierran la tapa.

6. Accesorios:
	Se construyeron las tapas de las tomas de aire con plasticard y alambre de cobre de 0.5.
	También se fabrico la escalera de acceso al cockpit con alambre de cobre soldado con estaño.

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